Test Seat Arona 1.0 TSI: Malý velký kliďas

Dnes se zaměříme na další model ze stáje automobilky Seat. V nedávném článku jsme se podívali podrobněji na model Seat Ibiza. A dnes se seznámíme se sesterským modelem, jenž byl představen společně s Ibizou. Seat Arona je malé SUV, které finančně začíná na hodně zajímavé částce. V hledáčku ale tentokrát nemáme silný agregát, ale objemově základní benzínovou litrovou jednotku a manuální převodovku. Agregát je nastaven na 85 kW (116 koní). Pojďme se tedy společně podívat do interiéru, na jeho zpracování nebo na praktické prvky uvnitř vozu. Samozřejmě vám řekneme, jak se nám s Aronou jezdilo a podíváme se i na ceník.

Interiér a ergonomie vozu Seat Arona

Seat Arona, coby zástupce segmentu kompaktních SUV, nabízí díky své vyšší stavbě karoserie velmi komfortní a přirozené nastupování. Navzdory vnějším rozměrům působí interiér vzdušným dojmem a poskytuje posádce adekvátní prostorovou rezervu. Přední sedadla se vyznačují měkkým polstrováním a jsou vybavena integrovanými hlavovými opěrkami, které přispívají k celkovému pohodlí. V zatáčkách nabízí sedadla mírné boční vedení, jež ale poskytuje tělu dostatečnou oporu. Nadstandardní je zejména výška nad hlavou řidiče a spolujezdce, kde zbývá značná rezerva.

Přístrojová deska využívá kombinaci materiálů: horní část tvoří měkčený plast, zatímco středové a spodní partie jsou vyhotoveny z plastu tvrdého. Dveřní výplně jsou rovněž zhotoveny z tvrdších plastů, které jsou ve střední části doplněny o dekorativní lesklý prvek a čalounění v kombinaci látky a koženky. Ačkoliv volba některých materiálů naznačuje snahu o optimalizaci výrobních nákladů, interiér rozhodně nepůsobí lacině. Celkové dílenské zpracování je na vysoké úrovni; slícování jednotlivých dílů je precizní a během jízdy se neprojevují žádné nežádoucí pazvuky, vrzání či klepání.

Estetiku interiéru pozvedá ambientní osvětlení výdechů klimatizace po stranách palubní desky. Ergonomii doplňuje loketní opěrka (dostupná v rámci volitelného paketu), která je sice subtilnější a disponuje tvrdším polstrováním, ale svou funkci plní komfortně. Centrální části dominuje displej multimediálního systému. Ten je však zasazen do poměrně širokého rámečku, což opticky zmenšuje jeho čistou úhlopříčku. Pozitivně ale lze hodnotit zachování fyzických tlačítek pro ovládání klimatizace i základních funkcí zábavního systému, což přispívá k intuitivní obsluze během jízdy.

Z vozu je díky optimálně navrženým proskleným plochám a zpětným zrcátkům vynikající výhled. Určitým negativem je absence systému monitorování mrtvého úhlu v testované specifikaci. Co se týče prostoru ve druhé řadě, i po nastavení sedadla řidiče do optimální pozice, tj. tak jak řídím, zůstává mi nad hlavou dostatek místa. Prostor v oblasti kolen je sice o něco stísněnější, přesto ale se usadím bez zásadních omezení. Z toho plyne, že pokud máte do 190 cm, usadíte se vzadu bez výraznějších omezení. Výplně zadních dveří jsou kompletně tvořeny tvrdým plastem, a to včetně ploch určených pro opření loktů.

Praktičnost a variabilita interiéru

Seat Arona disponuje zavazadlovým prostorem o základním objemu 400 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel se přepravní kapacita navýší na hodnotu nad 1 200 litrů, přičemž vzniklá složená opěradla svírají s podlahou pouze minimální úhel. Rovina u složených sedadel závisí na umístění desky falešného dna. To lze totiž nastavit do dvou úrovní. Stejný rozptyl pak vzniká u nakládací hrany.

Cestující v první řadě mají k dispozici několik praktických řešení k uložení drobností. Schránka před spolujezdcem nabízí prostor pro dokumenty či drobné předměty, postrádá však tlumicí mechanismus (brzdu) při otevírání, což vyžaduje manuální přidržení víka. Pod loketní opěrkou mezi předními sedadly se nachází uzavíratelná schránka na cennosti. V přední části středového tunelu je situována přihrádka s bezdrátovou nabíječkou, vhodná pro dobíjení mobilního telefonu nebo uložení drobných předmětů.

Výplně předních dveří jsou dimenzovány pro uložení velkých lahví o objemu 1,5 litru. Středový tunel je dále vybaven držáky pro kelímky, termosky nebo menší lahve do objemu 0,5 litru. Zadní část kabiny nabízí standardní úložné kapacity. Dveřní výplně obsahují kapsy určené primárně pro lahve o maximálním objemu 0,5 litru větší nádoby zde bohužel umístit nelze. Na zadní straně předních sedadel jsou k dispozici kapsy pro uložení dokumentů, mobilních telefonů či jiných tenkých předmětů.

Absence stropních madel pro cestující vpředu i vzadu představuje jistý deficit v oblasti komfortu. Cestující by jistě využili možnost se přidržet zejména při dynamičtějším průjezdu zatáčkami, kdy se posádka musí spoléhat na oporu v sedadlech.

Velmi se nám líbilo propracované ambientní osvětlení. To zahrnuje podsvícení textilních částí dveřních výplní a dekorativní okruží bočních výdechů klimatizace. Z hlediska uživatelské přívětivosti je velkým přínosem zachování fyzických ovladačů pro klimatizaci a základní funkce infotainmentu, což eliminuje nutnost rozptylovat se vyhledáváním funkcí v digitálním menu během řízení.

Již v základu dostanete LED hlavní světlomety. To oceníte primárně v noci, kdy LED světlomety poskytují lepší rozhled do dálky.

Konektivita a digitální rozhraní

Model Seat Arona je standardně vybaven dvěma digitálními displeji. V testované výbavě Style se nachází přístrojový štít o úhlopříčce 8 palců umístěný před řidičem a centrální obrazovka infotainmentu o velikosti 8,25 palců. Volitelně lze vůz dovybavit větším virtuálním kokpitem o úhlopříčce 10,25 palců a displejem multimediálního systému o rozměru 9,2 palců. Významným ergonomickým benefitem základní verze infotainmentu je zachování fyzických ovládacích prvků pod displejem. Obě obrazovky vykazují vynikající čitelnost, a to i v podmínkách s přímým slunečním svitem.

Uživatelské rozhraní systému je logicky strukturované a na ovládací pokyny reaguje bez prodlev. Domovská obrazovka je rozdělena do tří variabilních sekcí, které si uživatel může přizpůsobit dle preferencí. Ve standardním rozvržení najdeme vlevo aktuální stav vozidla, středová sekce je vyhrazena pro systém Android Auto (případně hudební přehrávač) a pravý segment slouží funkcím telefonu. Opětovným stisknutím tlačítka nabídky se uživatel plynule přesune do hlavní úrovně menu. Ačkoliv je pohyb v rámci prostředí infotainmentu občas mírně trhaný, nejedná se o zásadní nedostatek. Celková stabilita systému je příkladná; přehrávání hudby i hlasové pokyny navigace skrze bezdrátové android auto probíhají plynule a bez výpadků.

Nová Arona podporuje moderní standardy bezdrátové integrace chytrých telefonů prostřednictvím protokolů Android Auto a Apple CarPlay, což umožňuje plnou konektivitu bez nutnosti použití kabelu. Pro napájení a datové propojení jsou k dispozici dva USB-C konektory umístěné v patě středového tunelu pod panelem klimatizace, přičemž těsně pod nimi se nachází plocha pro bezdrátové indukční nabíjení se standardem Chi. Na konci středové konzoly pod loketní opěrkou je ještě situována standardní 12V zásuvka. Cestující na zadních sedadlech nemají bohužel k dispozici žádné vlastní nabíjecí konektory.

Motorizace a dynamické parametry

Seat Arona sdílí platformu se sesterským modelem Ibiza a pod kapotou nabízí celkem tři zážehové agregáty, které lze dle zvolené specifikace párovat s manuální nebo automatickou převodovkou.

Základní motorizace: 1.0 TSI (70 kW)

Základem nabídky je tříválcový motor o výkonu 70 kW (95 koní) s maximálním točivým momentem 175 Nm. Vůz s touto jednotkou dosahuje maximální rychlosti 182 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 11,1 sekundy. Tento motor je spjat výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou.

Střední motorizace: 1.0 TSI (85 kW)

Výkonnější varianta litrového tříválce disponuje výkonem 85 kW (116 koní) a točivým momentem 200 Nm. Arona v této konfiguraci pokoří hranici 100 km/h za 9,9 sekundy a její maximální rychlost činí 195 km/h. Standardně je motor spojen s šestistupňovou manuální převodovkou, volitelně je však k dispozici i sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka DSG. Při volbě automatu zůstávají dynamické parametry shodné s manuálem, mění se pouze hodnota průměrné spotřeby. U testované verze s manuální převodovkou udává výrobce kombinovanou spotřebu v rozmezí 5,2–5,8 l/100 km.

Vrcholná motorizace: 1.5 TSI (110 kW)

Vrcholem modelové řady je čtyřválcová jednotka 1.5 TSI o výkonu 110 kW (150 koní) s maximálním točivým momentem 250 Nm. Tato pohonná jednotka propůjčuje vozu nejlepší dynamiku se zrychlením z 0 na 100 km/h za 8,3 vteřiny a maximální rychlostí 212 km/h. Průměrná spotřeba se u tohoto nejsilnějšího agregátu pohybuje okolo 6 litrů na 100 km. Nejsilnější agregát je spojen výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.

Nám byla v rámci testu zapůjčena pohonná jednotka o objemu jeden litr s výkonem 85 kW (116 koní). Spojena byla s manuální převodovkou. O papírové průměrné spotřebě jsme již mluvili, proto se nyní pojďme podívat na námi změřenou.

Jízdní projev, technologie a spotřeba

Zážehový litrový tříválec o výkonu 85 kW vykazuje vysokou míru pružnosti, která je patrná zejména v městském provozu. Šestistupňová manuální převodovka disponuje kratšími převodovými stupni, což usnadňuje dynamické rozjezdy; první stupeň slouží primárně k uvedení vozidla do pohybu, načež indikátor řazení okamžitě radí přeřadit na vyšší stupeň.

Městské a příměstské silnice jsou pro litrovou jednotku jak dělané. Ale nezalekne se ani dálnice. Při dálniční rychlosti 130 km/h agregát pracuje v režimu přibližně 2 800 otáček za minutu. Udržuje si tak dostatečnou výkonovou rezervu pro akceleraci i v táhlých stoupáních, nezřídka bez nutnosti podřazování ze šestého stupně. Nečekejte ale prudké zrychlení ve vysokých rychlostech a v kopci. Stejně tak je na výraznější zrychlení v dálničním provozu potřeba čas. V případě potřeby okamžitého zrychlení postačí podřazení na pátý stupeň, které zajistí nárůst rychlosti díky příznivému průběhu točivého momentu. Vždy je ale potřeba mít na mysli, že pod kapotou máte 85 kW z litrového motoru. Není reálné očekávat rychlosti, zrychlení a dynamiku velkého agregátu s řádově vyšším výkonem. Obecně jsme ale byli pružností agregátu velmi příjemně překvapeni.

Kultivovanost motoru je na dobré úrovni; v běžném spektru otáček je jeho projev utlumený. Výraznější dunivý zvuk se projevuje pouze při podtáčení pod hranici 1 500 otáček za minutu, k čemuž může docházet při striktním dodržování doporučení indikátoru řazení. Podvozek je naladěn s důrazem na komfort. V zatáčkách se projevují mírné náklony karoserie dané vyšší stavbou vozu, které však negativně neovlivňují stabilitu ani pocit bezpečí při dynamičtějším průjezdu.

Adaptivní tempomat spolehlivě udržuje nastavenou rychlost a bezpečný odstup od vpředu jedoucího vozidla. Vzhledem k manuální převodovce však nedisponuje funkcí úplného zastavení. Na to je potřeba dát pozor. Rozpoznávání dopravních značek vykazuje standardní míru přesnosti, přičemž jeho případná deaktivace je díky ovládacím prvkům přímo na volantu velmi intuitivní. Inteligentní funkce Ambientního osvětlení automaticky redukuje intenzitu podsvícení dveřních výplní a výdechů klimatizace při aktivaci směrových světel, čímž eliminuje nežádoucí odrazy ve zpětných zrcátkách během nočních jízd. Navzdory subtilnějším zpětným zrcátkům poskytuje Arona řidiči vynikající přehled o okolním provozu.

Během testovacího cyklu o celkové délce 650 km, který zahrnoval kombinaci dálničního provozu (50 %), města (cca 25 %) a mimoměstských komunikací, dosáhla Arona průměrné spotřeby 6,2 l/100 km. Tento výsledek je hodnocen velmi pozitivně, uvážíme-li, že se jednalo o nezaběhnutý motor (nájezd pod 500 km), zimní obutí a jízdu na horní hranici dálničních limitů. Palivová nádrž o objemu 40 litrů umožňuje reálný dojezd přibližně 640 km na jedno natankování. Lze předpokládat, že po úplném zajetí agregátu a přechodu na letní pneumatiky by se průměrná spotřeba dále citelně snížila.

Jízdy na vedlejších komunikacích při rychlostech okolo 90 km/h v případě litrového agregátu znamenají značně úspornou jízdu. Za takovéto situace není problém dosáhnout spotřeby okolo pěti litrů.

Brzdová soustava modelu Seat Arona se vyznačuje velmi progresivním a ostrým nástupem. To nás velmi příjemně překvapilo. Brzdy reagují citlivě již na minimální sešlápnutí pedálu, což zajišťuje okamžitou odezvu systému a efektivní zpomalování vozidla.

Celkové hodnocení a cenová politika

Seat Arona se během testovacího týdne projevil jako velmi vyvážený automobil, který osloví zejména pružností svého agregátu, velkorysým vnitřním prostorem a přímočarými jízdními vlastnostmi. Mezi hlavní pozitiva patří kultivovanost podvozku a efektivita litrového tříválce, který i v dálničním režimu vykazuje dostatečnou výkonovou rezervu. Určitým ergonomickým nedostatkem zůstává absence stropních madel, která by usnadnila stabilitu posádky při dynamičtějším průjezdu zatáčkami. Jistě by také někteří ocenili sledování mrtvého úhlu, případně nabíjecí prvky pro zadní řadu sedadel. Celkově lze však novou Aronu označit za velmi zdařilý a dospělý vůz v segmentu kompaktních SUV.

Pořizovací cena modelu Seat Arona začíná u základního stupně výbavy REFERENCE na částce 493 900 Kč. Tato verze je párována se slabší variantou litrového motoru o výkonu 70 kW a pětistupňovou manuální převodovkou. Vyšší výbavový stupeň STYLE, který odpovídá testovanému vozu, startuje s identickým motorem (70 kW) na ceně 518 900 Kč. Pro náročnější uživatele je v rámci této výbavy k dispozici silnější litrový agregát (85 kW) se šestistupňovou manuální převodovkou za 544 900 Kč, případně s automatickou převodovkou za 594 900 Kč.

Vrcholná linie FR rozšiřuje nabídku o výkonnější pohonnou jednotku. Základní cena této výbavy se slabším tříválcem činí 568 900 Kč, zatímco silnější varianta (85 kW) je naceněna na 588 900 Kč. Verze s automatickou převodovkou v rámci stupně FR vyjde na 638 900 Kč. Absolutní vrchol nabídky představuje čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 110 kW, dodávaný výhradně s automatickou převodovkou, jehož cena je stanovena na 674 900 Kč.

Námi testovaný exemplář byl navíc vybaven řadou příplatkových prvků, které zahrnovaly specifické lakování (šedá Graphene), 17palcová litá kola a doplňkové výbavové pakety. V důsledku této individualizace se finální cena konkrétního vozu vyšplhala na 767 900 Kč. Ačkoliv se jedná o nezanedbatelnou částku, uživatel za ni získává nadstandardně vybavený automobil s výbornou dynamikou a příkladným jízdním komfortem.

Pokud hledáte menší kompaktní SUV, rozhodně bychom Aronu z výběru nevyřazovali. Nabízí širokou paletu pohonných jednotek (zatím bez elektrifikace) pro různé každodenní situace. Pro pohyb po městě a okolí by mohla stačit slabší litrová jednotka. Kombinace města, mimo města a samozřejmě dálnic v pohodě zvládne silnější litrová pohonná jednotka. Rozhodně ale není určena pro sprinterské jízdy ve vysokých rychlostech. Pro převažující dálniční provoz s požadavkem na maximální výkonovou rezervu doporučujeme spíše zvážit investici do vrcholného motoru 1.5 TSI.

Text: Jiří Hájek

Foto: Jiří Hájek, Martina Hájková